Ждановско-Краснопресненская линия

Вот если бы сесть в поезд со знающим человеком, с тем, кто строил тоннели, станции. И так от станции к станции, из конца в конец под всей Москвой... Он бы смог рассказать, что кроется за серой обделкой тоннелей, за сверкающим мрамором станционных залов...

Я предложил такую прогулку Юрию Петровичу Павлову — начальнику 7-го строительно-монтажного управления.

— Давайте выберем самую длинную линию.

— Самая длинная? Ждановско-Краснопресненская линия. Тридцать семь километров. От Ждановской до Планерной пятьдесят минут.

— И то время...

— Что можно узнать за пятьдесят минут? Линию строили девять лет. За досрочную сдачу в эксплуатацию этой линии наш Метрострой был награжден орденом Октябрьской Революции. Эта линия особая. Пришлось там... Впрочем, это уже история. Давайте отложим нашу поездку на другой раз. Времени совсем нет. Пусковой период. Станция «Горьковская». Это, если хотите, наш подземный уникум. И не скрою, все мы гордимся, что строить ее доверили нашему коллективу.

Да, строительство станции «Горьковская» по-настоящему уникально. Дело в том, что в мировой практике до сих пор не было такого случая, когда бы строительные работы велись при непрерывном движении метропоездов. Чем это вызвано, расскажу чуть позже. Но вот вопрос: зачем понадобилась станция «Горьковская», когда рядом действует станция «Пушкинская»?

Чтобы ответить на него, надо вернуться в середину 30-х годов. Еще в те годы была запланирована станция. Однако по многим объективным причинам построить ее не удалось. Но строители все же запроектировали ее. Каким образом? Оставили специальную площадку. Если встречные перегонные тоннели метро обычно располагаются на расстоянии до 18 метров между собой, то на месте будущей «Горьковской» они разошлись до 26 метров. Так получилась площадка.

И вот почти через сорок лет «Горьковская» дождалась своей очереди. Она стала просто необходимой, чтобы разгрузить центральную часть города. Ведь рядом улица Горького, площадь Пушкина, Бульварное кольцо... «Горьковская» должна была стать составной частью нового, самого современного узла — Пушкинского.

Так чем же вызвана необходимость строить станцию при непрекращающемся движении поездов? Ведь это весьма рискованное решение. Неужели нельзя было найти другие варианты?